Audi lanza el A3 TDIe en España, con unas emisiones de 99 g/km de CO2

La firma automovilística alemana Audi ha incorporado a la gama de su modelo A3 una nueva motorización diesel TDI e de 1.6 litros que permite al vehículo alcanzar un consumo de combustible de 3,8 litros por cada cien kilómetros recorridos y unas emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta motorización, que desarrolla una potencia de 105 caballos, permite al A3 de tres puertas acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 kilómetros, mientras que en la versión Sportback la aceleración es de 11,7 segundos.

La firma de los cuatro aros señaló que el alto nivel de eficiencia en el consumo de combustible del A3 con este motor es consecuencia de las tecnologías procedentes del Programa de Eficiencia Modular de Audi. Entre las innovaciones con las que cuenta esta mecánica se encuentra el sistema 'start-stop', así como del dispositivo de recuperación de energía en las fases de retención y frenada.

La compañía alemana indicó que las dos nuevas versiones de la gama A3 están equipadas de serie con una caja de cambios manual de cinco velocidades, que ha mejorado su eficiencia. Estas mecánicas se empezarán a vender en la primera mitad de 2010 con un precio de 23.380 euros para el A3 1.6 TDI e y de 24.750 euros para el A3 Sportback 1.6 TDI e.

Via: Ecoticias

Iceberg gigante a la deriva

Un iceberg de 140 kilómetros cuadrados, que se desprendió de la Antártida, se encuentra a la deriva en dirección hacia el sur de Australia y ofrece un espectáculo que algunos expertos han calificado de "una vez en la vida".

El científico Neal Young señaló que se trata de un fenómeno "muy raro, poco común, pero no inusual, puede pasar mucho tiempo antes de que aparezca uno así, por lo que se trata de una visión que sólo se produce una vez en la vida".

Los investigadores han bautizado al hielo gigante 'B17B', tiene 19 kilómetros de largo y 8 kilómetros de ancho, y es uno de los mayores que se recuerdan cerca de Australia.
La pieza forma parte de un iceberg de tres veces su tamaño que se desprendió de la Antártida en 2000 y se pasó cinco años quieto en un lugar a causa de las corrientes oceánicas en esa región.
Los científicos como Young prevén que B17B se resquebraje en su avance hacia el litoral australiano.

Durante las últimas semanas decenas de icebergs desprendidos de la Antártida han puesto en alerta a los barcos que navegan en las aguas cercanas a Nueva Zelanda para evitar que puedan chocar con estos bloques de hielo.

Un iceberg de 140 kilómetros cuadrados, que se desprendió de la Antártida, se encuentra a la deriva en dirección hacia el sur de Australia y ofrece un espectáculo que algunos expertos han calificado de "una vez en la vida".

El científico Neal Young señaló que se trata de un fenómeno "muy raro, poco común, pero no inusual, puede pasar mucho tiempo antes de que aparezca uno así, por lo que se trata de una visión que sólo se produce una vez en la vida".

Los investigadores han bautizado al hielo gigante 'B17B', tiene 19 kilómetros de largo y 8 kilómetros de ancho, y es uno de los mayores que se recuerdan cerca de Australia.
La pieza forma parte de un iceberg de tres veces su tamaño que se desprendió de la Antártida en 2000 y se pasó cinco años quieto en un lugar a causa de las corrientes oceánicas en esa región.
Los científicos como Young prevén que B17B se resquebraje en su avance hacia el litoral australiano.

Durante las últimas semanas decenas de icebergs desprendidos de la Antártida han puesto en alerta a los barcos que navegan en las aguas cercanas a Nueva Zelanda para evitar que puedan chocar con estos bloques de hielo.

Via: El Mundo

Volkswagen Up! Lite Concept

El Volkswagen Up! Lite es el nuevo prototipo de la serie Up!, llamada a cubrir el hueco que dejó el Lupo en los pequeños utilitarios. Estéticamente reutiliza elementos de los últimos Volkswagen, aunque aporta una trasera bastante novedosa.

Es el más grande de los prototipos presentados hasta ahora de esta serie, mide 3,84 metros de largo, lo que significa que es ligeramente más corto que el nuevo Polo. Destaca por su aerodinámica y por su bajo consumo. Tiene un motor diésel common rail 800 cc bicilíndrico similar al del L1 Concept, asociado a un motor eléctrico.

El motor diésel entrega 50 CV a 4.000 rpm, y el motor eléctrico 14 CV. Pueden funcionar de forma conjunta, por ejemplo para entregar la potencia máxima en adelantamientos, o bien sólo el eléctrico para maniobrar en ciudad. Así, el conjunto híbrido, el Volkswagen Up! Lite consigue un consumo medio de 2 litros a los 100 km y unas emisiones de 65 g/km de CO2.

Además del motor, varios elementos ayudan a conseguir este consumo, como el Start&Stop, la caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades y sobre todo la utilización de materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono.

En el Volkswagen Up! Lite se ha prestado especial atención al apartado aerodinámico, con una rejilla del radiador que se cierra cuando no es necesario ventilar para minimizar la resistencia del aire, y con la sustitución de los espejos exteriores por cámaras. Con ello y con el diseño específico se consigue un coeficiente de arrastre de 0,237.

Cuenta con un interior sencillo, con los principales mandos agrupados cerca del volante. Las opciones de entretenimiento y climatización que se manejan en la patalla táctil central. Tiene cuatro plazas y posibilidad de abatir los asientos traseros.

Volkswagen ha confirmado que a partir de 2011 llegarán los primeros modelos definitivos basados en la serie Up!, coches urbanos del segmento A (por debajo del Polo) centrados en la eficiencia de consumo y la practicidad.

Via: Motorpasión

Los franceses llevan sus coches eléctricos a Copenhague

Ayer empezo a celebrarse la Cumbre Mundial sobre Cambio Climático de Copenhague (COP 15), que pretende arrancar a los grandes mandatarios compromisos concretos para reducir las emisiones. El protocolo de Kioto está a punto de caducar y no contó con la colaboración de los primeros contaminadores mundiales (EEUU y China).

Esta vez se cree que será diferente. Una cosa está clara, es un buen momento para llamar la atención. Renault y PSA llevan sus prototipos eléctricos para que sean observados y probados bajo estricta reserva a personal autorizado de las Naciones Unidas para que comprueben las bondades de esta solución de movilidad.

Peugeot lleva el 207 99g (un coche convencional optimizado), el i0n (100% eléctrico) y el 3008 HYbrid4 (híbrido). El primero ya se vende, el segundo lo hará pronto y el 3008 se espera en 2011.

Citroën también se apunta. Además de dar conferencias, mostrarán los C-Zero (similar al Peugeot i0n) y Berlingo First Electrique, que se venderán en 2010. También llevan el prototipo híbrido REVOLTe y los nuevos C3 y DS3 en sus variantes “99g”.

Renault por su parte lleva tres coches totalmente eléctricos: Fluence Z.E., Kangoo Express Z.E. y Kangoo be bop Z.E. Los dos primeros anticipan modelos de producción, el último es un prototipo que ha hecho 4.000 km. Empezarán a venderse el primer semestre de 2011.

Los franceses se jactan de su experiencia en la fabricación de coches eléctricos no hace mucho, a volúmenes considerables sobre todo en su país: Berlingo Electrique o 107 Electrique son dos buenos ejemplos. Claro que parte de su tecnología actual es conjunta con las japonesas Mitsubishi (junto a PSA) y Nissan (junto a Renault).

Renault cree que los coches eléctricos serán el 10% del mercado mundial (eso son muchos coches) en menos de 10 años. En los mercados más desarrollados ese porcentaje se espera que sea superior. La infraestructura de recarga va creciendo con calma, anticipándose a la llegada masiva de estos coches.

Via: Motorpasión

El Kilimanjaro se quedará sin nieve perpetua antes de 2022

Las nieves del Kilimanjaro -que dan nombre a una novela corta de Ernest Hemingway y a su adaptación cinematográfica protagonizada por Ava Gardner y Gregory Peck- han sido un símbolo del romanticismo que ha envuelto al continente africano durante siglos. Pero en los últimos años también se han convertido en símbolo del cambio climático.

Un nuevo estudio realizado en los hielos perpetuos de la montaña más alta de África y publicado hoy en la revista 'Proceedings of the National Accademy of Sciences' (PNAS) refuerza esta idea. Las conclusiones de la investigación desvelan que los glaciares situados tanto en el cráter como en las laderas de la cumbre del Kilimanjaro podrían desaparecer en menos de 20 años si no se hace nada para revertir la tendencia actual de calentamiento del clima global.

El estudio ha sido dirigido por el prestigioso glaciólogo de la Universidad de Ohio (Columbia, EEUU) Lonnie Thompson, una figura clave en el avance del conocimiento científico sobre el cambio climático debido a que fue el primero en advertir del rápido retroceso de los hielos perennes en las altas montañas de los trópicos, uno de los indicadores que dio la voz de alarma acerca del calentamiento global. Para más aval de la investigación, el artículo publicado en PNAS ha sido editado por James Hansen, director del Instituto Goddard para Estudios Espaciales de la NASA y famoso gracias a su enfrentamiento con la Administración Bush por obligarle a ocultar las causas del cambio climático.

En 2007 se había perdido el 85% del hielo que cubría la montaña en 1912 y el 26% de las nieves perpetuas que quedaban en el año 2000 ha desaparecido en la actualidad. "Es la primera vez que unos investigadores calculan el volumen de hielo que se ha perdido en un glaciar de montaña", explica Thompson. "Algunos de los que quedan en el Kilimanjaro han perdido la mitad de su grosor y llegará un momento en el futuro en el que un año tengan nieve y al siguiente hayan desaparecido por completo".

La investigación afirma que algunos de los glaciares más importantes de la montaña -los situados en Kibo, uno de los tres conos volcánicos que forman su cumbre- habrán desaparecido en 2022 si no se revierte la tendencia actual de calentamiento. Para evitarlo, la cumbre del clima de Copenhague y las sesiones de negociación previas que tienen lugar en Barcelona durante esta semana juegan un papel clave. De otra forma, las nieves del Kilimanjaro dejarán de ser fuente de inspiración para los novelistas y cineastas.

Via: El Mundo

La minieólica estrena parque de ensayos y pruebas en Soria

El Gobierno de España, el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat) –organismo dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación– y la Compañía Eólica Tierras Altas (Cetasa), empresa participada por Caja Rural de Soria, acaban de firmar un acuerdo de colaboración para la instalación de un puesto de ensayo de pequeños aerogeneradores en el parque eólico de Magaña.

El acuerdo permitirá al Ciemat realizar ensayos y estudios de pequeños aerogeneradores en regímenes de alta velocidad media de viento y grandes ráfagas. Así, y según informa el propio centro, "se podrán realizar ensayos de duración necesarios para una potencial certificación en el futuro de dichos aerogeneradores". En el parque eólico de Magaña ya está funcionando desde hace algunos años un parque eólico de gran potencia.

Las actividades de investigación serán realizadas por técnicos del Centro de Desarrollo de Energías Renovables (Ceder), entidad perteneciente al Ciemat y localizada en el municipio de Lubia (Soria). La iniciativa servirá, además, para alcanzar un mayor conocimiento de la tecnología minieólica por parte de la empresa Cetasa, en cuyas instalaciones, ubicadas en San Pedro Manrique (también en Soria) se desarrollarán "sistemas demostrativos con pequeños aerogeneradores para conocer mejor su comportamiento y poder desarrollar, en un futuro, actividades industriales en este ámbito en dicho entorno de la provincia de Soria".

Con este acuerdo se estrecha todavía más la colaboración del entorno empresarial y el de la I+D –añade la nota difundida por el Ciemat–, "posibilitando la creación de nuevas líneas de trabajo y desarrollo dentro de una provincia líder en cuanto a aprovechamiento de las energías renovables, especialmente la gran eólica, y que todavía se podría aumentar su aprovechamiento con tecnologías innovadoras como lo es la minieólica".

Via: Ciemat

Los Ecologistas ganan el duelo contra la Formula 1

El presidente del Consejo General de la región de Yvelines, al oeste de París, acaba de anunciar el abandono definitivo del proyecto de construcción de un circuito de Fórmula 1 que estaba previsto en el pueblo de Flins.

La movilización de los colectivos locales y las organizaciones de protección del medioambiente consiguió hacer reflexionar al gobierno y al consejo general de la región para que, finalmente, tomaran la decisión más adecuada. Las tierras, que habían sido objeto de una recalificación previa y que en un principio estaban destinadas a la agricultura ecológica y eran gestionadas por una organización sin ánimo de lucro dedicada a la gestión y el desarrollo rural (SAFER), serán devueltas a ésta para que ponga en marcha el desarrollo del proyecto agrícola.

La asociación "Flins sans Circuit F1", nacida a raíz del proyecto de creación del circuito automovilístico, se congratula de la decisión y de la devolución de las tierras agrícolas a la SAFER. "Al fin se ha impuesto el sentido común" declara un portavoz de la asociación, que ya había advertido de "los riesgos de contaminación de las capas freáticas, de la contaminación acústica y de la amenaza que el proyecto del circuito suponía para la biodiversidad del lugar"

A raíz de esta victoria ecológica, la asociación “Agir pour l’environnement” (actuar por el medioambiente) quiere llamar la atención sobre “decenas de proyectos dañinos para el medioambiente que siguen presentes en los despachos del gobierno y de las colectividades locales”, proyectos de autopistas, aeropuertos e incluso minas de carbón.

Según “Agir pour l’environnement”, la Cumbre de Copenhague comienza a dar sus primeros frutos y hace que ciertos proyectos de muy dudosa viabilidad medioambiental dejen de contar con la aceptación de los ciudadanos.

La creciente sensibilización ecológica de la opinión pública somete a presión a los responsables políticos. El abandono del proyecto de circuito de Fórmula 1 de Flins es un claro ejemplo de que la movilización ciudadana es capaz de impedir que ciertos proyectos salgan adelante.

Via: Ladyverd