sábado, 31 de octubre de 2009

Los molinos eólicos matan menos aves que las centrales térmicas


La energía eólica siempre ha sido acusada, desde varios sectores, de dos cosas, que estropea el paisaje y que las turbinas matan a las aves. El argumento del paisaje es algo subjetivo. Con respecto a que causa la muerte de muchos pájaros hay varios estudios que demuestran lo contrario.

Según un estudio de 2008 al menos 950 especies de aves interiores y alejadas de los trópicos se verán amenazadas de extinción como consecuencia del cambio climático, incluso considerando la estimación más conservadora de aumento de la temperatura.

Si nos fijamos en las especies de aves cercanas a los trópicos, además tendremos que hablar de la amenaza de la constante deforestación que pone en peligro el hábitat de forma más directa, y acelera aún más el calentamiento global. De manera que el total de especies amenazadas llegaría a las 1.800.

En otro estudio, éste del Consejo Nacional de Investigaciones de EEUU, contabilizaron el total de muertes de aves por origen humano, y encontraron que las producidas por los choques con las turbinas de viento tan sólo representaban una pequeña fracción de las muertes. Sólo 3 de cada 100.000 muertes de pájaros por acción del hombre fueron provocadas por las turbinas. Los gatos y los edificios eran mucho más mortiferos para las aves.

Sin embargo, el Instituto Heartland, un grupo conocido por ser negacionista del cambio climático edita boletines periódicos para mantener viva la idea de que los parques eólicos son máquinas de matar aves. Para su afirmación utilizan el parque de Altamont Pass, que según ellos mata a 4.700 aves al año. Otros sectores están en total desacuerdo, sobretodo si tenemos en cuenta el recuento original de NREL que reduce la cifra hasta 96 muertes. Desde la organización Defenders of Wildlife aseguran que prácticamente todas las muertes ocurrieron en las turbinas más obsoletas contruidas en los años 70.

En ocasiones se ha dicho que la construcción de nuevas turbinas genera demasiado CO2. Para rebatir este argumento se puede afirmar que la fabricación de aerogeneradores y la construcción de plantas de energía eólica en conjunto sólo suponen cantidades mínimas de CO2. Si analizamos las emisiones a lo largo de la vida útil de estos molinos, encontramos que las emisiones de la energía eólica son solamente el 1% de las producidas por el carbón y el 2% de las producidas por el gas natural, por unidad de electricidad generada.

Via: Eco13
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Baterías de ion-litio, reutilizables tras coche eléctrico


Uno de los temas que, en torno al coche eléctrico preocupan, es el del destino de las baterías después de su utilización, cuando ya no sirvan para acumular la energía que necesita el vehículo. Pero incluso después del final del ciclo vital de utilizaciónen un vehículo, las baterías de iones de litio de alto rendimiento retienen entre un 70% y un 80% de su capacidad residual y se podrán reutilizar y revender a varias industrias como solución para almacenar energía.

En relación con este tema Nissan Motor y Sumimoto Corporation han creado una empresa conjunta para “reutilizar, revender, refabricar y reciclar” baterías de iones de litio previamente usadas en coches eléctricos, dotándolas así de una “segunda vida” en forma de soluciones de almacenamiento de energía para mercados de todo el mundo. Las baterías de “segunda vida” pueden ser una solución adecuada para el sector de las energías renovables, ya que permiten almacenar energía para su uso posterior.

En Japón, para el año 2020, se espera que la demanda de baterías reutilizadas aumente mucho para su aplicación en:

•Almacenamiento de energía con paneles solares fotovoltaicos para necesidades residenciales e industriales.
•Fuentes de energía de reserva.
•Fuentes de energía ininterrumpibles (UPS).
•Estabilización de carga para la red de suministro.
•Estabilización de energía proveniente de energía solar fotovoltaica y de energía eólica.

Hoy en día no existe ningún suministro de baterías reutilizables de gran capacidad, pero en Japón, para 2020, se espera que la demanda de baterías “de segunda mano” alcance el equivalente a 50.000 coches eléctricos por año como mínimo, aunque la demanda crecerá para satisfacer una creciente gama de soluciones para el almacenamiento de energía.

Via: Nortecastilla

La energía solar rebajara sus primas para poder crecer





Los promotores de energía fotovoltacia se han cansado de ser los malos de la película por las constantes acusaciones de disparar el coste de la luz y han decidido pasar al ataque con una propuesta difícil de rechazar para el Gobierno.


Después de la andanada de acusaciones que está recibiendo, la Asociación de la Industria Fotovoltaica (Asif) está dispuesta a ceder terreno para no frenar el desarrollo de esta tecnología. Para ello, han mostrado su disposición a que se realice un ajuste de las tarifas de retribución que reciben en el año 2012 para que éstas se acomoden a la evolución de costes prevista y permitan que no se generen déficits de tarifa adicionales.


Según los cálculos que maneja el sector, esto supondría una rebaja del orden del 20 por ciento, ya que los precios de los paneles se han reducido en el último año alrededor de un 50 por ciento y la retribución se va recortando con cada nueva adjudicación que realiza el Ministerio de Industria. Para desarrollar esta propuesta, la patronal ha encargado un estudio estratégico a la consultora KPMG en el que se busca acercar las tarifas de este tipo de tecnología renovable con la de la red. Según los datos de este informe, titulado Acercándonos a la paridad de red, la energía fotovoltaica no necesitará primas en el año 2016, siempre que se permita el autoconsumo y este no se compute en los cálculos de potencia instalada del Ministerio.


A lo largo de este año, la instalación de paneles fotovoltaicos ha sido prácticamente nula, de ahí el interés del sector por retomar la senda de crecimiento. Frente a los 2.511 MW que se pusieron en operación el año pasado, este ejercicio se espera que apenas alcancen los 100 MW, lo que ha supuesto un gran número de expedientes de regulación de empleo para el sector, que ha perdido 20.000 empleos.


La propuesta de Asif reclama, no obstante, que se siga el ejemplo de otros países europeos y se permita el autoconsumo de energía eléctrica mediante un sistema de medición neta, que se prime el autoconsumo en la edificación y mantener una tarifa regulada para la energía excendentaria.


El sector opina que la llegada del autoconsumo permitirá que haya financiación disponible para este tipo de proyectos, que se lancen mensajes de sensibilización a la población y que se refuercen los equipos profesionales de instalación...
Via: Ecoticias
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viernes, 30 de octubre de 2009

La UE acuerda reducir sus emisiones de CO2 hasta un 95% para 2050


Los ministros europeos de Medio Ambiente han acordado que la Unión Europea (UE) reduzca sus emisiones de dióxido de carbono en 2050 entre el 80 y el 95% respecto a los niveles de 1990, siempre que otros países hagan el mismo esfuerzo.
En la reunión mantenida el miércoles en Bruselas, los 27 reafirmaron además su "fuerte voluntad" de elevar su compromiso de reducción para 2020 del 20 al 30%, también condicionado a que otros actores internacionales adquieran compromisos comparables, informa Efe.
La UE ya había mencionado la necesidad de reducir las emisiones entre un 80 y un 95% a medio plazo de forma indirecta, pero nunca, hasta ahora, había señalado de manera tan clara un objetivo comunitario para 2050.
Según el texto de conclusiones aprobado en la reunión, éste debe ser el objetivo "del grupo de países desarrollados", de acuerdo con las recomendaciones del Grupo Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC en inglés).
Transporte por mar y aviación
Asimismo, los ministros de Medio Ambiente han llegado a un cuerdo para exigir que el transporte marítimo y la aviación reduzcan en 2020 sus emisiones contaminantes en un 20 y un 10%, respectivamente, con respecto a los niveles de 2005, según fuentes comunitarias.
La Presidencia sueca de turno de la UE logró sacar adelante la propuesta a pesar de las reticencias de Malta, Chipre y Grecia, que querían exigencias menos severas.
La secretaria de Estado española de Cambio Climático, Teresa Ribera, considera que los acuerdos adoptados este miércoles marcan "con claridad el objetivo a largo plazo para el conjunto de los países industrializados" y "confirman la voluntad de trabajar hacia una economía neutra en carbono": "Resulta especialmente importante de cara a fijar el nivel de ambición que esperamos del resto", señaló Ribera.
Para el comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, esta decisión "envía una señal sobre la determinación de la UE".
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¿Es realmente más caro un vehículo eléctrico?


El análisis del vehículo eléctrico habitualmente se afronta desde una perspectiva tecnológica, macroeconómica o ambiental, adecuada para un análisis teórico o prospectivo, pero muy alejada del ciudadano cotidiano, que es quien en última instancia decide como consumidor el vehículo que adquiere.

-Un coche eléctrico compensará a los usuarios que vayan a hacer más de 148.000 km.

-Un híbrido enchufable saldrá más barato cuando se vayan a recorrer más de 177.000 km.






Se puede tener la impresión de que el coche eléctrico es mucho más caro que el convencional, y que las subvenciones aprobadas no son suficientes. Si bien es cierto que el coste de inversión del vehículo eléctrico es sensiblemente mayor que el de uno convencional, también lo es que los costes variables —de combustible fundamentalmente— son menores, permitiendo ahorros frente al convencional a medida que se recorren más kilómetros.
Aunque no existen vehículos eléctricos en venta a escala comercial masiva, por lo que resulta aventurado realizar un análisis económico al no disponer de precios oficiales, en este artículo se presentarán unos sencillos cálculos con el objetivo de comparar ambas opciones.
Básicamente hay dos tipos de vehículos eléctricos: el vehículo eléctrico puro (BEV, su acrónimo en inglés) y el vehículo híbrido eléctrico enchufable (PHEV, su acrónimo en inglés). El primero obtiene, básicamente, toda la energía para su funcionamiento de la electricidad suministrada por la red. Con la electricidad se carga la batería, cuya energía alimenta el funcionamiento del motor eléctrico. La autonomía de un BEV es, en principio, limitada respecto a los estándares de los vehículos convencionales. No obstante, depende de la tipología de la batería y del número de baterías instaladas en el vehículo, situándose el rango de autonomía actual entre los 50 y los 200 kilómetros. El PHEV es esencialmente un vehículo híbrido con un dispositivo para enchufarlo a la red eléctrica, lo que le permite cargar electricidad en su batería a partir de una fuente externa. El motor de tracción es el eléctrico, y el motor de combustión es más pequeño y sirve para producir electricidad. La autonomía del PHEV sería menor que la del BEV, con cifras rondando los 50-100 kilómetros.
La adquisición de un vehículo eléctrico puro de pequeño tamaño —descontando la ayuda pública a la que aspiraría el consumidor de alrededor de 7.000 euros— podría tener un coste para el usuario de 25.000 euros, cifra muy superior a los 14.000 euros que costaría un modelo convencional equivalente.
No obstante, el coste variable por kilómetro es mucho más reducido en un vehículo eléctrico que uno convencional, ya que la eficiencia del motor eléctrico es muy superior al de combustión interna. Suponiendo un consumo del vehículo convencional de 7 litros por cada 100 kilómetros y un precio de la gasolina de 1 euro por litro, se obtiene un coste de 0,07 euros por kilómetro, cifra sensiblemente superior a los 0,01 euros por kilómetro del vehículo eléctrico (se considera un consumo de 0,15 kWh por kilómetro y un precio de la electricidad de 60 euros MWh correspondiente a la carga nocturna de la batería).
Agregando a los costes energéticos unos costes de mantenimiento ligeramente superiores en el vehículo convencional (0,03 euros por kilómetro) frente al eléctrico (0,02 euros por kilómetro), se obtiene un coste para el vehículo eléctrico de 0,03 euros por kilómetro, mucho más bajo que los 0,10 euros del vehículo convencional.
El resultado, que se ilustra en el siguiente gráfico, es muy claro: para un consumidor que recorre más de 148.000 kilómetros en toda la vida de su vehículo le sale más barato un vehículo eléctrico que uno convencional, compensando totalmente su sobrecoste inicial. Esto es así fundamentalmente por el ahorro energético del vehículo eléctrico frente al convencional.
Pero el sobrecoste inicial del vehículo eléctrico se puede compensar antes o después según los supuestos utilizados. A menor utilización, más se tardará en que el coste de adquisición más los costes energéticos y de mantenimiento acumulados por el vehículo eléctrico se sitúen por debajo de los del vehículo convencional. Por el contrario, este punto se alcanzará antes si se produce un incremento de los precios de los combustibles fósiles, un escenario muy probable en el medio largo plazo.
Respecto a la decisión de comprar un vehículo eléctrico o uno convencional, hay más factores que el exclusivamente económico. Por ejemplo, puede resultar un poco atrevido para un consumidor comprarse un vehículo totalmente eléctrico si no dispone de garaje propio y no está disponible todavía una red de puntos de recarga rápida, por lo que podría decantarse por la opción de un vehículo eléctrico híbrido enchufable para poder contar también con un motor convencional suministrado con combustibles fósiles.
Al igual que en el caso del vehículo eléctrico puro, tampoco hay disponibles en el mercado precios oficiales del vehículo eléctrico híbrido enchufable. No obstante, atendiendo a la información disponible, se puede considerar un coste inicial de 20.000 euros, descontando la ayuda pública disponible, frente a un coste del vehículo convencional equivalente de 13.000 euros.
Al igual que ocurre en el caso del vehículo eléctrico puro, el coste por kilómetro recorrido de un híbrido enchufable es inferior al de uno convencional, 0,06 euros por kilómetro frente a 0,1 euros. Considerando esta diferencia, a un consumidor que recorra más de 177.000 kilómetros durante la vida de su vehículo le saldría más barato comprar un vehículo híbrido eléctrico enchufable que uno convencional.
En definitiva, con este sencillo análisis lo único que se pretende ilustrar es que, aunque el vehículo eléctrico está sometido todavía a incertidumbres, bajo unos supuestos relativamente conservadores su adquisición podría compensar a un usuario. El vehículo eléctrico tiene un elevado coste inicial y un reducido coste por kilómetro, por lo que parece especialmente interesante su introducción para usos más intensivos (más kilómetros), como taxis, flotas de empresas de distribución, vehículos de alquiler, ...
También se pone de manifiesto que el coste de la energía es fundamental para analizar los aspectos económicos de los distintos tipos de vehículos. Un mayor coste de los hidrocarburos (gasolina y gas oil) afectará negativamente al coste operativo de los vehículos de combustión interna, y un mayor precio de la electricidad, lo hará en la de los vehículos eléctricos. Existe un consenso generalizado sobre la tendencia ascendente en los precios del petróleo para los próximos años, afectando directamente al precio de sus derivados. Así, si el precio de la gasolina llegara a 1,5 euros por litro, saldría a cuenta comprar un vehículo eléctrico puro a todo consumidor que fuera a realizar más de 100.000 kilómetros a lo largo de la vida del coche.
Por último, aunque el vehículo eléctrico se muestra como una opción atractiva bajo determinados supuestos, es necesario destacar que el análisis de la viabilidad económica del vehículo eléctrico lleva aparejado una complejidad muy elevada, derivada de la evolución de las políticas públicas, del perfil de utilización del vehículo, de la evolución de los mercados energéticos y de la tecnología, etc.
Via: Soitu
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Savior Bud, invento para obtener agua de los árboles


Gracias a nuestras propias malas decisiones como especie es cada dia mas dificil encontrar agua potable, y es que según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), en la actualidad, de los 6.250 millones de habitantes, 1.100 millones no tienen acceso al agua potable y 2.400 millones carecen de un saneamiento adecuado.

Las cifras involucran en valores aproximados al 40 por ciento de la población mundial. Las páginas más negras del informe dan cuenta de que cinco millones de personas —la mayoría, niños— mueren cada año por beber agua contaminada. El mismo informe advierte que, de no revertirse este panorama, en el año 2025, las muertes y las enfermedades ocasionadas por la escasez y la contaminación del agua podrían adquirir dimensiones trágicas.

Por esta y muchas otras razones toda iniciativa destinada a la obtencion de agua de manera barata y ecologica siempre son bienvenidas.

Una idea muy simple y sencilla es la que exponen los diseñadores Kim Hyo Jin y Seol Ah Sun con el Savior Bud, un concepto que permitiría recolectar el agua de las hojas de los árboles. El funcionamiento es tan simple como abrir el artilugio para “capturar” unas cuantas hojas, cerrar y esperar a que se vaya llenando el recipiente con el agua que se va filtrando de las hojas. Una vez lleno solo quedaría pulsar la espita de la parte inferior de Savior Bud y verter el agua en un recipiente para consumir.

Por supuesto que no es mucha el agua que se puede obtener mediante este metodo, pero no deja de ser una peqqueña buena idea para por lo menos evitar algunas de las tantas muertes que se dan por el consumo de agua contaminada en todo el mundo.


Via: Pepegrillo

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jueves, 29 de octubre de 2009

En el 2030 los combustibles fósiles seguirán muy presentes


Aunque no nos guste la idea, todo indica que en el horizonte del 2030 los combustibles fósiles seguirán muy presentes, y no habrá energía alternativa que, por sí sola, sea capaz de sustituirlos. En este contexto, María Teresa Domínguez, presidenta del Foro Nuclear, aseguró que "es muy posible que hasta el 2050 nos tengamos que apañar con nuclear y renovables".


Actualmente hay 435 reactores nucleares operando en el mundo, los cuales aportan el 17% de la electricidad que se consume en el planeta. Hay 53 más en construcción en 14 países, y las previsiones de la Agencia Internacional de Energía Atómica son que de aquí al 2030 se tendrán que construir entre 300 y 500 centrales para dar respuesta a la creciente demanda.

En cuanto a España, Domínguez defendió el papel que juega la nuclear afirmando que es la energía que nos proporciona "seguridad y estabilidad al mejor precio". En todo el país hay 8 reactores en funcionamiento (7.728 MW de potencia instalada), que proporcionan el 18% de la electricidad que consumimos "ahorrándonos la emisión de 40 millones de toneladas de CO2 al año". Por este motivo, la presidenta del Foro Nuclear aseguró que "sería un error cerrar nuestro parque nuclear".

De cara al 2030, Domínguez dijo que el mix ideal para el sistema eléctrico español sería un tercio de renovables, otro proveniente de centrales térmicas (carbón y gas) y otro de energía nuclear, por lo que haría falta construir 11.000 MW adicionales de nucleares. En este sentido, la presidenta del Foro Nuclear pidió un pacto de estado en España que garantice un marco estable para las inversiones en este sector.

Los 'condicionales' de las renovables

Una vez dibujado el escenario nuclear, Reinhard Haas, vicedirector del Institute of Power Systems and Energy Economics de la Universidad de Tecnología de Viena, destacó que el potencial de las energías renovables es de 16 veces el consumo actual de energía en el mundo, pero está claro que todavía estamos muy lejos de alcanzar ninguna meta. De hecho, el destacado aumento en producción de energías renovables en el mundo los últimos diez años se ha visto deslucido por el aumento del consumo de energía, muy superior al crecimiento de las renovables.

Por este motivo, Haas afirmó que si queremos que las renovables tengan un peso específico en el mix energético global, lo primero que hay que hacer es reducir la demanda y mejorar la eficiencia (un ejemplo: ahora consumimos el triple de electricidad que el año 1973). Si lo conseguimos, aseguró Haas, podríamos pasar del 20% de renovables en el año 2020 (el objetivo de la Unión Europea) a un 50%.

Pero no sólo hay que mejorar la eficiencia. El coste de producción de cada kWh de energía renovable es todavía muy superior que el producido con combustibles fósiles, de manera que si queremos que su desarrollo siga adelante es necesario que los gobiernos colaboren mediante subvenciones y tasas medioambientales.

Actualmente, las energías renovables cubren el 13% de la demanda global de energía, y si en 2005 la mayor parte de la renovable era hidroeléctrica, en 2050 el mix renovable será más variado, con un importante aumento de la energía proveniente de la biomasa, pero también geotérmica, eólica, termosolar, fotovoltaica... Así, sus estudios indican que podremos pasar de una producción de 3.401 TWh en 2005 a cerca de 12.000 TWh en el año 2020 y más de 30.000 TWh entre los años 2030 y 2050. La mayor parte de este crecimiento se dará, según Haas, en los países en vías de desarrollo.

Finalmente, preguntado sobre si el futuro pasaba por las renovables o la nuclear, Haas aseguró que los próximos 5 años serán decisivos, en función de nuestra capacidad de contener el aumento de la demanda. Si no lo conseguimos, admitió este experto, el auge de la energía nuclear será inevitable.


Via: Ecoticias apartamentos en conil hoteles altea alojamiento ofertas viajes barcelona turismo rural murcia

miércoles, 28 de octubre de 2009

Protección al medio ambiente como "el pilar de la empresa responsable"


Diferentes expertos reunidos en la XI Jornada Corresponsables, celebrada en Barcelona por la editorial MediaResponsable, coincidieron en señalar que la protección al medio ambiente es "uno de los pilares" de las denominadas "empresas responsables".

Bajo el lema 'La respuesta de la empresa a los grandes retos ambientales', las compañías participantes relataron sus experiencias en materia de sostenibilidad. Así, el director de Eficiencia Energética de Adif, Juan Carlos Carril, explicó el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética para el periodo 2009-2014, basado en el empleo de tecnologías eficientes y en el aprovechamiento de los recursos naturales, entre otras características.

Por su parte, el gerente de Desarrollo Sostenible de Endesa, Ángel Fraile, hizo alusión al Plan Endesa Sostenibilidad, que busca "responder a los retos y oportunidades del
cambio climáctico y reforzar el arraigo y la legitimidad de la compañía en los territorios en los que opera, a través de un compromiso real y auténtico en el ámbito del medio ambiente".

En la misma línea, el director de Marketing de Torraspapel, Santiago Tesi, destacó los avances de la industria del papel y del estucado. "Es un sector que ha invertido y ha apostado por la sostenibilidad y por adaptarse a las nuevas exigencias ambientales de la sociedad", aseveró.

Por su parte, el responsable de Responsabilidad Corporativa de DNV Business Assurance, Juan Andrés Salido, defendió que "etiquetar la huella de carbono puede contribuir a la reducción de emisiones al fomentar el consumo responsable y extender la RC a los proveedores y otras partes interesadas".

En este sentido, el presidente de la Fundación CONAMA, Gonzalo Echagüe, aseguró que los retos ambientales que deben hacer frente las empresas pasan por "reducir la huella ecológica y las emisiones de gases de efecto invernadero; aumentar la eficiencia en la utilización de todo tipo de recursos, en especial del agua y la energía; aumentar la reciclabilidad de materias primas y de productos acabados; e interiorizar la RSE en su comportamiento interno y en los planes de negocio".
El evento se enmarca dentro del II Global Eco-Forum, y ha compensado las emisiones de CO2 generadas a través de la plantación de árboles, según especifican los organizadores en un comunicado.

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Y si nos pasase a nosotros...

video
Este video lleva subido bastante tiempo en internet, pero hemos querido publicarlo en la web para mostrarlo a todo aquel que aun no lo haya visto y para que pueda volver a verlo aquel que lo haya echo alguna vez, por que nunca es malo recordar que, cada vez más osos polares se mueren ahogados debido al deshielo del Ártico, y eso solo es un ejemplo de todo lo que podra ocurrir si no llevamos a cabo un cambio en la forma de pensar y hacer en el mundo.

Segun un catedrático de Biología Marina de la Universidad de Alaska, Richard Steiner: "Para cualquiera que se pregunta cómo afectará el calentamiento global y la reducción del hielo a los osos polares, la respuesta es sencilla -se mueren".


El cambio climático ha provocado que cada vez haya menos hielo en el Ártico. Los osos polares están siendo uno de los más perjudicados por esta situación: el hielo es demasiado fino para soportar su peso y todo lo que pisan se rompe. En el intento de llegar a sus destinos ya no pueden caminar, se arrastran.

Con este video queremos que de un modo os pongais en el papel de los osos polares, veais que la situacion, como ya bien sabeis, es insostenible, solo lleva a la destrucción del planeta, y eso pasa por la destrucción y modificación de las "Casas" de todo tipo de seres vivos, asi como otras muchas consecuencias que ahora no voy a nombrar por que ya las sabeis.

Ya decia una frase celebre griega: "Quidquid delirant reges, plenctuntur agivi!", “Cada vez que deliran los reyes, lo sufren los griegos" y es que si los que nos mandan no apuestan de verdad por el cambio, no habra solución para la que se avecina, no obstante, todos podemos poner nuestro granito de arena, asi que, no lo olvides...cada gota cuenta.
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Si sigue subiendo la temperatura, el clima será como hace 3 millones de años


Si la temperatura global sube tres grados centígrados, las condiciones climatológicas serán como las de hace tres millones de años, con una flora y una fauna completamente distintas a las que ahora conocemos, pero si el aumento es de seis grados, la humanidad "colapsará" y desaparecerá en 30 ó 40 años.

Así de tajante se ha mostrado hoy el economista estadounidense Jeremy Rifkin, ex asesor del Gobierno de Bill Clinton y Al Gore y uno de los catorce expertos internacionales fichados por el PSOE para elaborar el programa electoral de los comicios de 2008.

En una videoconferencia impartida hoy en la jornada "El reciclaje energético en la sociedad europea del reciclado", Rifkin ha advertido que todas las previsiones realizadas por los científicos en 2001 se han quedado obsoletas y que el cambio climático va "infinitamente" más rápido de lo previsto.

"Esperábamos el deshielo del Ártico para finales de siglo y la desaparición de los glaciares de montaña para el siglo próximo pero ambas cosas están ocurriendo ahora" y "seguimos sin ser conscientes de lo que eso significa: el fin del mundo tal y como lo conocemos".

La ONU avisa

Es un hecho señalado por los científicos de la ONU: cada grado de aumento de la temperatura hará que las lluvias sean más intensas y las sequías más prolongadas, y estos cambios se producirán en sólo dos generaciones, "entre nosotros y nuestros nietos", ha advertido.
Para Rifkin, estos efectos son resultado de un modelo económico que además de impactar sobre el planeta ha generado la crisis actual porque está basado en unos combustibles fósiles que se están agotando y encareciendo.

"Cuando el barril de petróleo superó los 147 dólares, la economía mundial se paralizó porque ese sobrecoste se trasladó a los precios y la inflación fue tan elevada que el motor económico de la globalización se paró. Seis días después cayó el mundo crediticio porque no podía sostenerse".
Por eso, asegura Rifkin, ha llegado la hora de construir un nuevo modelo económico y de encarar "la tercera revolución industrial", que será la única solución para la crisis y el cambio climático.

España puede liderar el cambio

La UE se ha comprometido a liderar esta revolución y España, que cuenta con la tecnología necesaria, podría liderarla, según Rifkin.

El nuevo modelo, explica este economista, consiste en utilizar las energías renovables "allá donde estén" y "crear una red integrada para compartirla como ya compartimos la información en internet", algo que "para una generación que ha crecido con las redes sociales y la sociedad de la información, no será difícil".

Rifkin explica que el nuevo modelo no consiste en crear parques eólicos o solares que después tengan que distribuir esa energía, sino en construir edificios capaces de captar la energía solar y la eólica e incluso de transformar sus residuos en más energía.

Con ello, asegura este economista, por primera vez el gran beneficiado puede ser el Tercer Mundo porque el régimen económico y energético dejará de ser "insostenible y elitista" y de estar en manos de unos cuantos para ser "democrático" y popular.

"Y aunque les parezca increíble", sostiene Rifkin, gran parte de esta revolución depende del Gobierno español y de su futura Ley de Economía Sostenible, que podría ser la primera norma capaz de lograr la "democratización de la energía".

Es más, "Obama está mirando a España y a su legislación para ver cómo se encamina hacia esta economía verde y seguir su ejemplo" porque ahora mismo "el Gobierno de Obama está más en manos de los lobbies de presión que en manos de los ciudadanos".
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España cede el primer lince ibérico a Portugal para su cría en cautividad


España cedió ayer el primer lince ibérico a Portugal.El ejemplar, una hembra nacida en 2004, fue trasladada desde el Zoo-botánico de Jerez al centro de cría en cautividad construido en Silves.
El protocolo contempla la cesión escalonada de otros 16 linces al país vecino. El 30 de octubre se entregarán cuatro ejemplares más procedentes del Centro de La Olivilla en Jaén, a los que seguirán otros del centro de cría del Acebuche, así como cuatro linces provenientes de poblaciones silvestres.
El Programa de Cría en Cautividad del lince ibérico está dirigido y coordinado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) con el apoyo de los centros de cría y las comunidades autónomas. Con la firma del convenio en julio, Portugal se ha comprometido a implementar y poner en marcha, en un plazo máximo de 3 años, un programa detallado con al menos un área potencial de reintroducción de linces ibéricos.
El Plan de Acción se llevará a cabo de acuerdo a los criterios que se adopten en el seno de la Comisión Mixta para la Conservación del Lince Ibérico, creada por el acuerdo de cooperación entre España y Portugal, y de la Comisión Multilateral, creada a través del Memorando de Entendimiento entre el MARM, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente de la Junta de Extremadura y, como observador, el Ministerio de Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Desarrollo Regional de Portugal.
De esta forma, el país vecino "podrá incorporarse plenamente al Programa de Cría en Cautividad, con lo que se amplía al conjunto de la península ibérica la imprescindible tarea de recuperar a este felino emblemático del monte y el matorral mediterráneos", destaca el Ministerio.
Via: Consumer

martes, 27 de octubre de 2009

El 50% de la demanda abastecida con energías renovables


Según datos de Red Eléctrica (REE), el pasado viernes más del 50% de la demanda de electricidad fue cubierta con energías renovables, precisamente en un momento en que –como hemos podido conocer en los días anteriores- nos encontramos en pleno debate sobre el coste de las mismas.

En concreto se sumaron 346 gigavatios hora (GWh), algo que ocurre por vez primera en un día laborable, coincidiendo a su vez con el plan que obliga a las empresas eléctricas a consumir carbón autóctono.

El total de la demanda en España el pasado viernes fue de 683 GWh, mientras que más de la mitad correspondió a las energías renovables, dividiéndose de la siguiente manera:

  • 291,6 GWh del régimen especial, tales como energía eólica, fotovoltaica, biomasa y termosolar.
  • 54,6 GWh de energía hidráulica.
Eso sí, en lo que se refiere a las energías térmicas, tales como la energía nuclear, el gas o el carbón (por citar solo algunos ejemplos), produjeron 388,9 GWh.
En cualquier caso, según informaciones dadas por REE, es preciso tener en cuenta que se trata de un dato coyuntural, dado que la pasada semana se caracterizó por una baja demanda, mientras que durante algunos días sopló un viento fuerte.
Pero a nadie se le escapa que esta situación da idea del peso –en algunos aspectos relativo- que este tipo de energías tienen en la producción energética española.
Via: Erenovable
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lunes, 26 de octubre de 2009

El nuevo Polo Bluemotion tendrá un consumo y unas emisiones de dióxido de carbono reducidas


El fabricante alemán de automóviles Volkswagen iniciará a principios del próximo año la producción en su planta navarra de Landaben de la versión Bluemotion de su modelo Polo, que tiene un consumo y unas emisiones de dióxido de carbono reducidas.


La firma señaló que el lanzamiento de este nueva versión del Polo se enmarca dentro de su estrategia de reducción de las emisiones de dióxido de carbono y de los consumos de sus vehículos, mediante la introducción de mejoras tecnológicas, disminución de pesos y la realización de pequeños cambios en el modelo de serie.

El nuevo Volkswagen Polo Bluemotion, del que se podrán hacer los primeros pedidos a finales de 2009, tiene un consumo de combustible de 3,3 litros por cada cien kilómetros recorridos y sus emisiones de CO2 se sitúan en 87 gramos por kilómetro, lo que le convierte en el coche de cinco plazas "más económico del mundo".

Este vehículo eficiente, que tiene un depósito de combustible de 45 litros, es capaz de recorrer 1.363 kilómetros sin parar a repostar y monta una mecánica diesel que desarrolla una potencia de 75 caballos.

Por otra parte, la corporación con sede en Wolfsburg lanzará en lo que resta de año las versiones Bluemotion de los modelos Passat y Golf, que al igual que el Polo, cuentan con tecnologías innovadoras que reducen las emisiones y el consumo, pero no representan un gran incremento de costes para el cliente.

Via:
Ecoticias
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La UE acuerda reducir sus emisiones de CO2 hasta un 95% para 2050


Los ministros europeos de Medio Ambiente han acordado que la Unión Europea (UE) reduzca sus emisiones de dióxido de carbono en 2050 entre el 80 y el 95% respecto a los niveles de 1990, siempre que otros países hagan el mismo esfuerzo.
En la reunión mantenida el miércoles en Bruselas, los 27 reafirmaron además su "fuerte voluntad" de elevar su compromiso de reducción para 2020 del 20 al 30%, también condicionado a que otros actores internacionales adquieran compromisos comparables, informa Efe.
La UE ya había mencionado la necesidad de reducir las emisiones entre un 80 y un 95% a medio plazo de forma indirecta, pero nunca, hasta ahora, había señalado de manera tan clara un objetivo comunitario para 2050.
Según el texto de conclusiones aprobado en la reunión, éste debe ser el objetivo "del grupo de países desarrollados", de acuerdo con las recomendaciones del Grupo Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC en inglés).
Transporte por mar y aviación
Asimismo, los ministros de Medio Ambiente han llegado a un cuerdo para exigir que el transporte marítimo y la aviación reduzcan en 2020 sus emisiones contaminantes en un 20 y un 10%, respectivamente, con respecto a los niveles de 2005, según fuentes comunitarias.
La Presidencia sueca de turno de la UE logró sacar adelante la propuesta a pesar de las reticencias de Malta, Chipre y Grecia, que querían exigencias menos severas.
La secretaria de Estado española de Cambio Climático, Teresa Ribera, considera que los acuerdos adoptados este miércoles marcan "con claridad el objetivo a largo plazo para el conjunto de los países industrializados" y "confirman la voluntad de trabajar hacia una economía neutra en carbono": "Resulta especialmente importante de cara a fijar el nivel de ambición que esperamos del resto", señaló Ribera.
Para el comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, esta decisión "envía una señal sobre la determinación de la UE".

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Construyen en Tokio la casa con la mayor eficiencia energética

Por favor, pasen al salón, pónganse cómodos, vamos a echar un vistazo a la casa más eficiente, la casa sin emisiones de CO2.
Los invitados llegan por una calle iluminada por farolas de consumo cero: éstas integran una placa solar y un minigenerador eólico que las mantienen en marcha. Al entrar al salón, los sensores de movimiento captan la presencia de los visitantes. Las bombillas LED, que gastan 10 veces menos que las convencionales, se encienden ante su presencia.
El sistema de climatización, accionado por los sensores, también se ajusta por sí solo al nivel de mayor confort y menor gasto. Son ejemplos llamativos de domótica aplicada, pero estos automatismos no son lo más importante. El verdadero corazón de la casa verde se desvela al encender la pantalla plana. Es una televisión, pero también el centro de control del edificio, que permite conocer su metabolismo. Cuántos aparatos, luces o sistemas de climatización están en marcha, cuánto gastan y cuántas emisiones de CO2 equivalentes están generando. Y también qué cantidad de energía se está produciendo. Porque las placas fotovoltaicas del techo y la pila de combustible del patio generan energía. Y una batería de ion litio almacena la que sobra. Es la misma que usa el coche eléctrico del garaje. La pantalla muestra el balance entre gasto y consumo. La intención es que sea cero.

Casa piloto en Tokio

¿Ciencia ficción? No. La casa se puede visitar en el Centro Panasonic de Tokio. Inaugurada en abril de este año, ha sido una de las atracciones de la feria de tecnología Ceatec, recién celebrada en la capital japonesa. Entre el refulgente despliegue de nuevos productos de centenares de empresas destacaba el stand de Panasonic. En él, la estrella era la televisión doméstica en tres dimensiones, que pronto llegará a los mercados. Pero lo verde era la otra apuesta expositiva de la compañía. Su iniciativa Eco Ideas, lanzada en 2007, pretende implementar la producción de aparatos eficientes y aplicar las políticas de ahorro al propio sistema de fabricación.
La Eco Ideas House exhibe los avances logrados en el campo del ahorro y la generación de energía limpia. Las lavadoras y los frigoríficos consumen hasta un 40% menos que los modelos de hace dos años. Un nuevo panel aislante evita hasta un 50% las fugas de calor. Respecto a la generación de energía, la pila de combustible, que quema gas ciudad para producir a la vez calor de calefacción y electricidad, logra un 70% más de aprovechamiento del recurso y está a punto de ponerse a la venta en Japón.
La batería acumuladora de ion litio ya está en el mercado: es la que equipa el motor eléctrico del Toyota Prius, la constructora de automóviles con la que está asociada la marca electrónica. Y los paneles solares son de tecnología propia. De hecho, la compañía cree que su división energética será el 10% de su volumen de negocio en breve plazo.
En Europa, Panasonic es conocida como fabricante electrónico, pero en Japón trabaja muchas otras ramas, incluso la construcción. Sin embargo, sus ejecutivos no dicen si llegarán a ofrecer la casa como un producto completo al consumidor. Pero sí afirman que casi todos los elementos que en ella se muestran están a la venta o lo estarán pronto.
No es extraño que la apuesta por la eficiencia llegue desde Japón, un país de poco territorio, con mucha población y un desarrollo urbano e industrial superlativo que lo convierten en un ejemplo de los retos del futuro, un campo de pruebas para el desafío de gestionar la escasez de recursos y el cambio climático. De hecho, el recién elegido Gobierno nipón ha dado un paso en ese frente al comprometerse a reducir un 25% sus emisiones para el año 2020.
También los líderes empresariales caminan hacia lo verde. Fumio Ohtsubo, presidente de Panasonic, afirma: «Una nueva percepción de valores se está extendiendo por todo el mundo. Cuando la economía se recupere [de esta crisis], creo que los mercados mundiales y el tipo de productos y servicios demandados por los consumidores serán muy diferentes y estarán marcados por las preocupaciones ambientales».
Via: El Mundo
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